Sistema LE-JETRONIC

Nel sistema LE-Jetronic la centralina elettronica è dotata di una spina a 25 pin rispetto ai 35 della precedente di cui soltanto 11 utilizzati.

• Il misuratore della quantità di aria, dotato di 5 pin rispetto ai 7 pin del modello precedente, poiché non sono presenti i pin della pompa carburante.
• Il sensore N.T.C. dell’aria risulta integrato nel circuito potenziometrico del misuratore aria (debimetro).
• Il teleruttore doppio di comando tachimetrico è comandato da un circuito elettronico incorporato che alimenta l’impianto di iniezione e gestisce la funzione dell’inserimento pompa carburante, una funzione di sicurezza che nel sistema Jetronic era svolta dal debimetro.
• L’utilizzo del segnale di giri proveniente dall’accensione con vettura in moto e di un segnale di tensione dal morsetto 50 del motorino, in fase di avviamento. Con questi due segnali, in funzione del numero di giri del motore, la pompa benzina viene o non viene alimentata.
• Gli elettroiniettori collegati in parallelo che iniettano simultaneamente comandati a 12V, e l’eliminazione della resistenza nella centralina, in quanto gli iniettori della L-Jetronic funzionano a 3V.
• La valvola aria supplementare, che aumenta la sua portata d’aria passando da 11 a 13 m3 d’aria immessa.

 

 

	PROVE ELETTRICHE	CHIAVE	POSITIVO	NEGATIVO	LETTURA MISURE
	Scollega ECU a chiave disinserita
1	Controllo masse	stop	5 13		max 1 Ω
2	Controllo resistenza valvola aria addizionale – terminali componente	stop	1	2	da 30 a 70 Ω
3	Alimentazione E.C.U. in avviamento	avv	4	5	Tensione batteria min 10,5V
4a	Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC	stop	10	5	0°C = 8 kΩ
4b	Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC	stop	10	5	20°C = 3 kΩ
4c	Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC	stop	10	5	50°C = 800 Ω
5a	Sensore temperatura aria NTC	stop	9	8	0°C = 8 kΩ
5b	Sensore temperatura aria NTC	stop	9	8	20°C = 3 kΩ
5c	Sensore temperatura aria NTC	stop	9	8	50°C = 800 Ω
6a	Controllo debimetro	stop	8	5	da 280 a 520 Ω
6b	Controllo debimetro	stop	7	5	> 50 Ω
6c	Controllo debimetro	stop	7	5	>1000 Ω
7a	Interruttore termico a tempo	stop	G	5	da 25 a 80 Ω
7b	Interruttore termico a tempo	stop	W	5	1 Ω max a motore freddo
7c	Interruttore termico a tempo	stop	W	5	∞ con tmotore > 40°C
COLLEGA ECU CON CHIAVE DISINSERITA
9	Segnale Dwell (di accensione)	avv. e moto	9	1
10a	Controllo alimentazione ECU	mar	9	5	min. 12,8 V
10b	Controllo alimentazione ECU	avv.	9	5	min. 10,5 V
11	Alimentazione debimetro (terminali componente)			5	Tensione accumulatore min 10,5 V
12a	Interruttore farfalla	mar	9	2	12 V (farfalla aperta)
12b	Interruttore farfalla	mar	9	3	12 V (farfalla chiusa)
12c	Interruttore farfalla	mar	9	5	12 V
13	segnale di apertura elettroiniettori	avv. e moto	9	12
14	Funzionamento elettropompa carburante Scollega il relè doppio, unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante.	mar			pnom = 2,8 bar (pressione di esercizio)
15	Funzionamento elettropompa carburante Scollega il relè doppio, unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante.	mar			pmax = 6 bar (pressione massima)
16	Funzionamento elettropompa carburante Scollega il relè doppio, unisci il pin 30 al pin 87 e applica un contenitore millimetrato al terminale della tubazione carburante.	mar			Q=120 l/h portata di esercizio di 2 l/min
17	Controllo alimentazione ECU relè doppio Ri-collega il relè doppio	mar	28 28	10 29	Tensione accumulatore min 10,5 V
18	Resistenza elettroiniettori Singolo elettroiniettore	stop			da 13 a 17 Ω
19	Controllo emissioni allo scarico valori indicativi con motore regimato > 87°C, la combustione ottimale si ha con il valore più alto possibile di CO2	motore avviato 870 ± 920 rpm			CO = 1,5 ± 2,5 % HC = 300 ppm CO2 > 13 ± 15%

 

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