SISTEMA DI INIEZIONE LH-JETRONIC

Pubblicato il

26 Dicembre 2023

Il sistema LH è un’evoluzione del sistema LE2, rispetto al quale utilizza un debimetro a filo caldo avente il pregio di non risentire degli eventuali riflussi d’aria prodotti dal motore a taluni regimi di rotazione, né della variazione di densità dell’aria alle varie quote.

Adotta un attuatore a valvola rotativa di regolazione portata aria che regola automaticamente il regime minimo motore sia durante il periodo di riscaldamento del motore che a caldo.

Schema connessioni alla centralina sistema LH-Jetronic 1) E.C.U. controllo motore 2) Accumulatore 3) Commutatore avviamento 4) Fusibile di protezione 5) Relé principale 6) Relé Elettropompa 7) Prepompa se presente 8) Elettropompa 9) Debimetro con Trimmer CO 10) Connessione Clima 11) Spia anomalia 12) Presa diagnosi 13) Centralina accensione 14) Interruttore valvola farfalla 15) Pressostato controllo turbina 16) Elettroiniettori 17) Valvola aria addizionale 18) Sensore liquido raffreddamento NTC

	PROVE ELETTRICHE	CHIAVE	POSITIVO	NEGATIVO	LETTURA MISURE

Scollega ECU a chiave disinserita

1	Controllo masse	stop	5 11 25 15	massa	max 1 Ω
2A	Controllo Valvola a farfalla – CHIUSA Scollega centralina accensione	stop	3	5	max 1 Ω
2B	Controllo Valvola a farfalla – CENTRALE Scollega centralina accensione	stop		5	∞
2C	Controllo Valvola a farfalla – MASSIMA APERTURA Scollega centralina accensione	stop	12	5	max 1 Ω
3A	Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC	stop	2	5	0°C = 8 kΩ
3B	Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC	stop	2	5	20°C = 3 kΩ
3C	Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC	stop	2	5	50°C = 800 Ω
4A	Controllo resistivo pista debimetro trimmer CO	stop	7	6	da 2,8 a 3,3 Ω
4B	Controllo resistivo pista debimetro trimmer CO	stop	14	6	da 10 a 1200 Ω
5	Controllo resistenza elettroiniettori – terminali componente	stop			da 14 a 18 Ω
6	Controllo resistenza valvola aria addizionale – terminali componente	stop			da 30 a 70 Ω

SCOLLEGA RELE’ POMPA N. 6

7	Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante.	MAR			pnom = da 2,8 a 3 bar – pressione di esercizio
8	Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante.	MAR			pmax = 6 bar – pressione massima

RICOLLEGA RELE’ POMPA N. 6 E CENTRALINA MOTORE E.C.U.

10	Controllo alimentazione ECU	mar	18	5	Tensione accumulatore min 10,5 V
11	Controllo alimentazione ECU da relè	mar			Tensione accumulatore min 10,5 V

Scollega ECU a chiave disinserita

12	Alimentazione negativa relè elettropompa	mar	18	17	Tensione accumulatore min 10,5 V
13	Segnale Dwell (di accensione)	avv. e moto	18	1
14	Controllo segnale elettroiniettori	avv. e moto	20	13	da 1 a 4,9 V
15	Controllo segnale di variazione tensione al debimetro motore in accelerazione	moto	7	6	da 2,3 a 2,9 V
16	Controllo segnale di variazione tensione al trimmer motore al minimo, ottimizzazione del rapporto stechiometrico	moto	14	11	da 2,3 a 2,9 V
17	Controllo emissioni allo scarico valori indicativi con motore regimato > 87°C, la combustione ottimale si ha con il valore più alto possibile di CO2	motore avviato 870 ± 920 rpm			CO = 1,5 ± 2,5 % HC = 300 ppm CO2 > 13 ± 15%

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