SISTEMA KE JETRONIC
Puoi leggere in anteprima un breve estratto di ogni articolo.
La consultazione estesa e completa del contenuto degli articoli, comprese immagini tecniche, schemi, tabelle, modalità operative e segreti di officina è riservata a coloro che hanno acquistato il corso.
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Tabella ricerca anomalie
Cerca la tua anomalia nella parte in alto e segui la colonna corrispondente. In ogni riquadro trovi il collegamento alla prova che devi effettuare. Per effettuare in totale sicurezza le prove che prevedono il collegamento e l’attivazione degli attuatori e della pompa benzina, devi costruirti il circuito di sicurezza, un semplice impianto che con facilità…
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Riepilogo schemi elettrici KE KE2 KE2.1 KE3
KE Jetronic KE2 Jetronic KE2.1. Jetronic KE3 Jetronic senza accessori
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Riepilogo prove idrauliche – diagrammi delle pressioni
I diagrammi seguenti rappresentano la pressione differenziale a freddo nelle camere inferiori dove P1 è la pressione principale e P2 è la pressione nelle camere inferiori. Impostazioni per la misura al potenziometro misuratore aria:
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Parametri della combustione – KE Jetronic
Parametri per ottimizzare la combustione I parametri sono: HC = Idrocarburi (benzina) CO = Ossido di carbonio O2 = Ossigeno CO2 = Anidride carbonica COr = CO corretto NOx = Ossidi di azoto λ = Correzione lambda HC I componenti di base del post combustione sono gli Idrocarburi incombusti HC [ppM] provenienti dalla benzina incombusta…
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Prova 9 – Messa a punto del minimo
Messa a punto del minimo E’ richiesto un perfetto funzionamento del motore in tutte le sue condizioni: perfetta tenuta valvole di aspirazione e scarico, pulizia valvola farfalla (vite di by-pass), distribuzione corretta, impianto depressione a tenuta, sistema di accensione senza anomalie (anticipo, cavi, bobina, candele appropriate), sistema iniezione senza anomalie. Motore regimato: Temperatura da 80…
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Prova 8 – Verifica dell’iniezione
Verifica della pressione di apertura degli iniettori e della geometria del getto Per eseguire questa prova ti occorre avvitare ogni singolo iniettore sul raccordo dell’attrezzatura dedicata come in figura. Smonta gli iniettori e collegali all’attrezzatura specifica di prova iniettori. Muovi ripetutamente la leva di comando, con una velocità della leva di circa 1s per corsa,…
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Prova 7 – Verifica dell’attuatore elettroidraulico
Funzionamento sensore NTC temperatura liquido raffreddamento (KE2 – KE3) La caratteristica del sensore NTC è la resistenza che diminuisce all’aumentare della temperatura del motore, della quale invia alla ECU un valore elettrico: maggiore sarà la temperatura, minore sarà il valore elettrico espresso in V. Questo valore elaborato dalla ECU serve a gestire l’attuatore elettroidraulico posizionandolo…
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Prova 6 – Avviamento a freddo
Controllo in tensione dell’interruttore termico a tempo KE KE Smonta l’interruttore dalla sua sede. Fai attenzione che durante il distacco potrebbe dal motore fuoriuscire del liquido di raffreddamento. Individua i morsetti G e W del sensore secondo la figura, e usa i puntali di un multimetro come indicato in tabella. Collega l’impianto di accensione. Esegui…
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Prova 5 – Controllo portata carburante
Funzionamento dell’elettropompa principale: pressione carburante (KE – KE2 – KE3 Apri con cautela ogni raccordo, non avvicinare lampade a incandescenza, fiamme libere, onde evitare incidenti. Prova di portata: A collegamento eseguito la pompa inizia a lavorare, quindi il tubo deve essere bene assicurato nella buretta. Assicurati che il filtro del carburante sia libero da intasamenti, piuttosto effettua…
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Prova 4 – Controllo valvola supplementare
Effettua questa procedura a motore completamente freddo e con il connettore elettrico della valvola staccato. Verifica visiva Stacca entrambi i manicotti in gomma in entrata e in uscita dell’aria e controlla con uno specchietto che il diaframma della valvola sia in parte aperto. In caso contrario controlla l’alimentazione elettrica. Valvola aria supplementare La valvola…
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Prova 3 – Scorrimento della leva misuratore aria
Determinante per questa prova è la posizione del disco che deve essere in piano, libero nel muoversi nella parte più stretta del diffusore. Motore a temperatura non inferiore a 20°C. Stacca il filtro aria per accedere al misuratore (piattello fluttuante) Stacca il Relè tachimetrico Applicare per 5s il circuito di sicurezza fra il pin 7…
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Prova 2 – Scorrevolezza del pistone comando
Effettua le operazioni a motore spento, con temperatura del motore superiore ai 20°C. Ogni volta che effettui questa prova ricorda di non eseguire contemporaneamente il collegamento elettrico e il movimento del disco: effettueresti un ciclo di iniezione con conseguente lavaggio dei cilindri. E’ categoricamente esclusa l’apertura del partitore. Togli il bocchettone di aspirazione, in modo…
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Prova 1 – Tenuta dell’impianto di depressione
Nel caso in cui a un controllo visivo non riscontrassi nessuna anomalia, procedi a motore spento. Questo è un motore con i cilindri in linea, su altre tipologie di motori questi punti possono essere in numero maggiore e in luoghi diversi. In rosso sono evidenziati con le frecce i punti critici nei quali si possono…
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Ricerca delle anomalie – circuito di sicurezza
Clicca qui per aprire la tabella delle prove da effettuare. Per effettuare in totale sicurezza le prove che prevedono il collegamento e l’attivazione degli attuatori e della pompa benzina, devi costruirti il circuito di sicurezza, un semplice impianto che con facilità ti permetterà di diagnosticare ogni singola prova. Vedi di seguito per lo schema di…
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Elementi differenzianti da versione a versione
Elementi comuni a tutte le varianti KE Elettropompa carburante (2) Posta all’esterno del serbatoio, la pompa del carburante contiene due valvole meccaniche. La prima di sicurezza, in caso di anomalia dell’impianto dovute a ostruzioni ha il compito di far defluire nel serbatoio il carburante in sovra pressione. La seconda di non ritorno, ha il compito di evitare che il…
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Impianto aria e componenti elettrici
Valvola aria supplementare Tralasciamo il filtro aria, la valvola aria supplementare (14) ha il compito di aumentare la quantità di aria aspirata durante la fase di avviamento a freddo e riscaldamento motore. Ogni tipo di motorizzazione richiede il proprio componente, che non è riparabile. Misuratore aria aspirata Misura continuamente la quantità d’aria aspirata dal motore…
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Schema generale del sistema KE Jetronic
Il sistema KE-Jetronic sfrutta il principio di iniezione meccanica-idraulica del precedente K- Jetronic, nel quale il dosaggio del carburante avviene mediante la movimentazione del pistone interno al partitore benzina, tramite un disco fluttuante in funzione della massa d’aria che lo attraversa. A differenza del sistema K-Jetronic, sono presenti alcuni sensori che forniscono una lettura…
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