SISTEMA L JETRONIC
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La consultazione estesa e completa del contenuto degli articoli, comprese immagini tecniche, schemi, tabelle, modalità operative e segreti di officina è riservata a coloro che hanno acquistato il corso.
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MANUTENZIONE
Circuito di sicurezza Procurati il seguente materiale: un fusibile (2) appropriato alla prova da eseguire (valore di Ampere), due cavetti con sezione da 4 mm e di lunghezza 10 cm, alcuni capicorda a lamella, due femmina e due (o tre) maschio, secondo la prova da eseguire. Applica i capicorda ai cavetti, femmina lato fusibile e…
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MOTORE CON VALORE DI CO ELEVATO
MOTORE CON VALORE DI CO ELEVATO Controlla l’anticipo di calettamento e centrifugo Esegui (Verifica 42) i seguenti controlli RISPETTANDO l’ordine elencato: Controlla la pressione di alimentazione del carburante, VERIFICA 3. Controlla la resistenza del sensore temperatura liquido di raffreddamento, VERIFICA 5. Controlla la resistenza del sensore temperatura aria nel misuratore quantità aria, VERIFICA 23. Controlla l’elettroiniettore…
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MOTORE CON ECCESSIVO CONSUMO DI CARBURANTE
MOTORE CON ECCESSIVO CONSUMO DI CARBURANTE Esegui i seguenti controlli RISPETTANDO l’ordine elencato: Controlla che gli pneumatici e la pressione siano quelli prescritti. Controlla l’anticipo di calettamento e centrifugo all’interno del distributore di accensione. Controlla il filtro aria. Controlla l’interruttore farfalla sia regolato perfettamente. Controlla che le ruote girino liberamente. Controlla che non ci sia…
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MOTORE CON POCA POTENZA E SCARSE PRESTAZIONI
MOTORE CON POCA POTENZA E SCARSE PRESTAZIONI Esegui (Verifica 36) i seguenti controlli RISPETTANDO l’ordine elencato: Controlla che gli pneumatici e la pressione siano quelli prescritti. Controlla tutti gli accessori che influenzano le prestazioni. Controlla che le ruote girino liberamente. Controlla il filtro aria. Controlla l’anticipo di calettamento e centrifugo all’interno del distributore di accensione.…
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MOTORE CON ESITAZIONE
MOTORE CON ESITAZIONE Esegui (Verifica 35) i seguenti controlli RISPETTANDO l’ordine elencato: Controlla l’anticipo di calettamento e centrifugo all’interno del distributore di accensione VERIFICA 1 Controlla l’impianto di accensione controlla la tensione alle candele controlla il coefficiente termico controlla il traferro (distanza tra gli elettrodi). VERIFICA 5 VERIFICA 23 VERIFICA 8 VERIFICA 3 VERIFICA 2…
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MOTORE CON IL MINIMO BASSO
MOTORE CON IL MINIMO BASSO Prima di procedere alle verifiche successive, esegui (Verifica 34) nell’ordine elencato : La registrazione del minimo Controlla l’impianto di accensione controlla della tensione alle candele controlla il coefficiente termico controlla il traferro (distanza tra gli elettrodi) VERIFICA 5 VERIFICA 23 VERIFICA 2 VERIFICA 7 VERIFICA 22 Ti potrebbe interessare anche…
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MOTORE CON IL MINIMO ELEVATO
MOTORE CON IL MINIMO ELEVATO Esegui i seguenti controlli RISPETTANDO l’ordine elencato: VERIFICA 27: registrazione del minimo VERIFICHE 28 – 29: flessibile comando farfalla VERIFICA 30: interruttore farfalla acceleratore VERIFICA 31: elettrovalvola condizionatore aria, se presente VERIFICA 32: valvola aria supplementare VERIFICA 33: valvola aria supplementare Ti potrebbe interessare anche MOTORE CON POCA POTENZA…
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IL MOTORE SI AVVIA E POI SI FERMA
IL MOTORE SI AVVIA E POI SI FERMA Esegui i seguenti controlli RISPETTANDO l’ordine elencato: VERIFICA 24: Verifica del comando della pompa benzina, nel debimetro VERIFICA 25: tensione in uscita dal teleruttore doppio, relativa ai comandi pompa benzina VERIFICA 26: Controllo della tenuta idraulica dell’elettroiniettore avviamento a freddo. ti potrebbe interessare anche: IN AVVIAMENTO…
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IN AVVIAMENTO IL MOTORE NON SI AVVIA A CALDO
IN AVVIAMENTO IL MOTORE NON SI AVVIA A CALDO Prima di procedere alle verifiche successive, esegui (Verifica 21) nell’ordine : VERIFICA 1: Controllo dell’impianto di accensione VERIFICA 3: Controllo della pressione di alimentazione del carburante VERIFICA 5: Controllo resistenza sensore temperatura liquido raffreddamento VERIFICA 6: Controllo dell’interruttore termico a tempo VERIFICA 7: Controllo dell’elettroiniettore avviamento…
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IN AVVIAMENTO IL MOTORE NON SI AVVIA A FREDDO
IN AVVIAMENTO IL MOTORE NON SI AVVIA A FREDDO Esegui nell’ordine elencato (Verifica 20): VERIFICA 1: Controllo impianto di accensione VERIFICA 6: Controllo dell’interruttore termico a tempo VERIFICA 7: Controllo dell’elettroiniettore avviamento a freddo Se i controlli sopra elencati non ti forniscono la soluzione all’avvio a freddo, esegui i controlli rimanenti della sezione precedente IN…
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IN AVVIAMENTO IL MOTORE NON SI AVVIA IN NESSUNA CONDIZIONE
Esegui una a una le seguenti verifiche: IMPIANTO DI ACCENSIONE (Verifica 1) TENUTA TUBAZIONI ASPIRAZIONE ARIA (Verifica 2) PRESSIONE DEL CARBURANTE (Verifica 3) TENSIONE AGLI ELETTROINIETTORI (Verifica 4) SENSORE NTC LIQUIDO RAFFREDDAMENTO (Verifica 5) INTERRUTTORE TERMICO A TEMPO (Verifica 6) ELETTROINIETTORE AVVIAMENTO A FREDDO (Verifica 7) MISURATORE PORTATA ARIA (Verifica 8) TENSIONE DELLA POMPA BENZINA (Verifica 9) TENSIONI DAL TELERUTTORE DOPPIO ALLA POMPA…
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Introduzione al corso L Jetronic
Il sistema di Iniezione L-Jetronic Sistemi L – LE1 – LE2 – LE3 – LE3.1 – LE3.2 – LH – LU Impara il funzionamento dei componenti – Fai ripartire il tuo impianto – Esegui le procedure esatte – Controlla la messa a punto L’esperienza… per te Era il 1989 quando un mio caro amico mi chiese di collaborare alla stesura…
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Variante Sistema di iniezione LE 3.2 Jetronic
Il sistema LE 3.2-Jetronic rappresenta la versione ecologica dell’impianto L3.1-Jetronic, per l’introduzione del catalizzatore e della sonda Lambda. Questa consente un controllo della dosatura carburante in contro-reazione, ossia sull’analisi dei gas di scarico per individuare anomalie nella alimentazione/combustione. La registrazione del CO avviene per impulso iniezione al regime minimo, con il potenziometro ubicato direttamente nella…
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SISTEMA DI INIEZIONE LE3.1-JETRONIC
Rispetto al sistema LE2-Jetronic, ha avuto alcune modifiche, allo scopo di garantire il funzionamento del motore in caso di guasti ai sensori, economia di esercizio, riduzione delle emissioni allo scarico, buona guidabilità della vettura e più semplice l’installazione del sistema. In particolare la centralina di comando iniezione fa corpo unico con il debimetro cui è…
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SISTEMA DI INIEZIONE LE3-JETRONIC
Ti può interessare anche SISTEMA DI INIEZIONE LH-JETRONIC
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SISTEMA DI INIEZIONE LH-JETRONIC
Il sistema LH è un’evoluzione del sistema LE2, rispetto al quale utilizza un debimetro a filo caldo avente il pregio di non risentire degli eventuali riflussi d’aria prodotti dal motore a taluni regimi di rotazione, né della variazione di densità dell’aria alle varie quote. Adotta un attuatore a valvola rotativa di regolazione portata aria che…
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SISTEMA DI INIEZIONE LU e LU2 JETRONIC
Il sistema di iniezione LU-Jetronic rappresenta la versione ecologica dell’impianto LE-Jetronic, per l’introduzione della sonda Lambda e del catalizzatore. In particolare la sonda Lambda consente il controllo della dosatura carburante in contro-reazione, basato sull’analisi dei gas di scarico, per individuare eventuale anomalie nella alimentazione e nella combustione. Questo sistema è stato successivamente migliorato con l’introduzione…
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Sistema LE2-JETRONIC
Il sistema d’iniezione LE2-Jetronic appartiene alla categoria dei sistemi di iniezione intermittenti e multipli in parallelo, a bassa pressione per motori a ciclo Otto a 4 tempi, pilotati da un debimetro, con pompa carburante immersa nel serbatoio. La variante rispetto ai precedenti rappresenta l’assenza dell’iniettore avviamento a freddo e dell’interruttore termico, rimpiazzati dalla differente gestione…
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Sistema LE-JETRONIC
Nel sistema LE-Jetronic la centralina elettronica è dotata di una spina a 25 pin rispetto ai 35 della precedente di cui soltanto 11 utilizzati. Il misuratore della quantità di aria, dotato di 5 pin rispetto ai 7 pin del modello precedente, poiché non sono presenti i pin della pompa carburante. Il sensore N.T.C. dell’aria risulta…
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Parametri della combustione – L Jetronic
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COME CONTROLLARE L’INTERRUTTORE SULLA VALVOLA A FARFALLA
Ora ti spiegherò un passo fondamentale: come devi effettuare esattamente il controllo dell’interruttore sulla valvola a farfalla. Prima di tutto assicurati che l’andatura del motore al minimo sia regolare. Dopo di che scollega il cavo acceleratore dalla sua sede e scollega la connessione elettrica dall’interruttore sulla farfalla. Controllo Pin 2 contatto decelerazione – Pin 18…
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COME REGISTRARE E CONTROLLARE IL CO AL MINIMO
La registrazione della dosatura della miscela va fatta dopo aver regolato il regime del minimo. Controlla il valore tramite strumentazione dedicata (analizzatore) e esegui due rapide accelerate a vuoto. Con il motore al minimo, inserisci la sonda per il prelievo del gas di scarico. Attendi la stabilizzazione dell’indicatore e procedi alla lettura della percentuale di CO.…
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COME REGISTRARE CORRETTAMENTE IL MINIMO
Registrare correttamente il minimo è una operazione che è stata eseguita direttamente in fase di produzione del componente valvola a farfalla, e da quel momento in poi non richiederebbe più alcun controllo. In determinati casi però ti conviene ricontrollarne il valore di apertura. In questo caso si dice che stai controllando il flussaggio della valvola…
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VERIFICA 40: portata carburante
Scollega il tubo flessibile, che collega la pompa benzina al filtro, in ingresso. Metti il tubo flessibile in un contenitore graduato della capacità di 5 litri. Inserisci la chiave su ON. Spingi a fondo il piatto fluttuante del debimetro in modo che funzioni la pompa benzina, e tienilo fermo per un minuto. La portata della pompa…
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VERIFICHE 38 – 39: contatti a pieno carico
38. Con chiave su OFF scollega il connettore multiplo dalla centralina motore e collega il multimetro in scala Ω tra i pin 3 e 18. Con la farfalla tutta aperta (max accelerazione) il valore letto deve essere zero 0, con la farfalla completamente chiusa (a battuta) il valore letto deve essere infinito (∞). 38.1 SI…
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VERIFICA 37: apertura della valvola farfalla acceleratore
Premi a fondo l’acceleratore e tienilo premuto. Controlla che l’apertura sia totale, completamente aperta. 37.1 SI Se la farfalla è completamente aperta, vai al controllo 38. 37.2 NO Se la farfalla non è totalmente aperta, controlla: la corsa del pedale, la tensione del flessibile, registra il tutto tramite apposito dado e controdado. A registrazione avvenuta…
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VERIFICA 33: valvola aria supplementare
Scollega il connettore dalla valvola e collega la spia ai terminali. La spia deve accendersi con il motore in moto. 33.1 SI Se la spia si accende, sostituisci la valvola aria supplementare. 33.2 NO Se la spia è spenta, controlla il cablaggio (staccato, a massa, interrotto). Se risulta tutto efficiente, sostituisci il teleruttore…
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VERIFICA 32: valvola aria supplementare
Con motore al minimo e regimato (87°C), schiaccia con una pinza la tubazione di collegamento con il collettore di aspirazione. Il motore al minimo deve rimanere in moto. 32.1 SI Se il motore al minimo si ferma, vai al al controllo 33. 32.2 NO Se il motore al minimo rimane in moto, controlla eventuali infiltrazioni…
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VERIFICA 31: elettrovalvola condizionatore aria, se presente
Assicurati che il condizionatore sia spento. Schiaccia con una pinza la tubazione di collegamento con il collettore di aspirazione motore. Il motore al minimo deve rimanere in moto. 31.1 SI Se il motore al minimo rimane in moto, vai al controllo 32. 31.2 NO Se il motore al minimo si ferma, controlla che l’elettrovalvola…
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VERIFICA 30: interruttore farfalla acceleratore
Stacca l’interruttore dall’alberino della farfalla acceleratore. Controlla che la farfalla acceleratore ritorni liberamente a battuta. 30.1 SI Se la farfalla ritorna liberamente vedi il capitolo MANUTENZIONE. 30.2 NO Se la farfalla non torna liberamente, controlla il motivo e intervieni.
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VERIFICHE 28 – 29: flessibile comando farfalla
28. Scollega il flessibile dalla leva sulla farfalla, il motore al minimo deve fermarsi. 28.1 SI Se al minimo il motore si arresta, controlla la regolazione del flessibile comando farfalla acceleratore. 28.2 NO Se al minimo il motore non si arresta vai al controllo 29. 29. Premi sul comando della farfalla acceleratore nella…
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VERIFICA 27: registrazione del minimo
Con il motore regimato (87°C) avvita a fondo la vite della regolazione del minimo. Svita completamente la vite di arresto della farfalla acceleratore. Il motore al minimo deve fermarsi. 27.1 SI Se i giri del motore al minimo restano invariati vai al controllo 28. 27.1 NO Se il motore si arresta, regola il minimo del motore…
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VERIFICA 26: Controllo della tenuta idraulica dell’elettroiniettore avviamento a freddo.
Schiaccia con una pinza la tubazione di alimentazione. Aziona il motorino d’avviamento, il motore deve restare in moto. 26.1 SI Se il motore si avvia e rimane in moto, esegui la verifica 7. 26.2 NO Se il motore si avvia e poi si arresta, esegui la verifica 5 e la verifica 2. Se questi controlli risultano…
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VERIFICA 25: tensione in uscita dal teleruttore doppio, relativa ai comandi pompa benzina
Stacca il manicotto in gomma che collega il misuratore al filtro aria. Con chiave su OFF scollega il connettore multiplo dalla centralina motore e collega la spia al terminale 88D del teleruttore doppio e a massa. Inserisci la chiave su ON senza avviare il motorino d’avviamento. Spingi con il dito il piatto fluttuante. Piatto a…
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VERIFICA 24: comando della pompa benzina, nel debimetro
Stacca il manicotto in gomma che collega il debimetro al filtro aria. Con chiave su OFF scollega il connettore multiplo della centralina motore e collega il multimetro in scala Ω tra i pin 10 e 20. Controlla che il piatto fluttuante del debimetro sia chiuso, in modo che i contatti della pompa rimangano aperti, e…
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VERIFICA 23: resistenza del sensore temperatura aria, nel debimetro
Con chiave disinserita (pozione OFF), scollega il connettore multiplo dalla centralina e collega il multimetro in scala Ω tra i pin 6 e 27. 23.1 Se la resistenza è corretta, esegui i restanti controlli della parte dedicata IN AVVIAMENTO IL MOTORE NON SI AVVIA in nessuna condizione. 23.2 Se la resistenza è pari…
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VERIFICA 22: tenuta degli elettroiniettori
Stacca gli elettroiniettori dal collettore di aspirazione e mettili in un contenitore per recuperare la benzina. Scollega la bobina di accensione staccandone il cavo di collegamento con la centralina motore. Aziona il motorino di avviamento per qualche secondo. A motorino fermo, controlla eventuali perdite. La massima perdita ammissibile è di due gocce per iniettore al…
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VERIFICA 21: sequenza di verifiche
Prima di procedere alle verifiche successive, esegui nell’ordine elencato: VERIFICA 1: Controllo dell’impianto di accensione VERIFICA 3: Controllo della pressione di alimentazione del carburante VERIFICA 5: Controllo resistenza sensore temperatura liquido raffreddamento VERIFICA 6: Controllo dell’interruttore termico a tempo VERIFICA 7: Controllo dell’elettroiniettore avviamento a freddo
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VERIFICA 20: sequenza di verifiche
Esegui i seguenti controlli nell’ordine elencato: VERIFICA 1: Controllo impianto di accensione VERIFICA 6: Controllo dell’interruttore termico a tempo VERIFICA 7: Controllo dell’elettroiniettore avviamento a freddo Se i controlli sopra elencati non ti forniscono la soluzione all’avvio a freddo, esegui i controlli rimanenti fin qui spiegati.
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VERIFICA 19: collegamenti a massa della centralina motore
Con chiave disinserita (posizione OFF), scollega il connettore multiplo dalla centralina. Collega la spia tra il pin 1 e 5 del connettore. Inserisci la chiave in posizione ON senza avviare il motore. La spia deve accendersi. Se la spia è spenta controlla che i cavi non siano interrotti, staccati o che la massa non sia…
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VERIFICA 18: tensione rocchetto accensione centralina motore
Con chiave disinserita (pozione OFF), scollega il connettore multiplo dalla centralina. Collega la spia tra il pin 1 del connettore e la massa e aziona il motorino d’avviamento. Controlla la spia, che dovrà accendersi con intensità a impulsi, proveniente dal sistema di accensione. Vedi anche schema LE 3.2 Jetronic. 18.1 SI Se la spia si accende, vai…
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VERIFICHE 13 – 14 – 15 -16 – 17: tensioni nel teleruttore comandi principali
VERIFICA 13 Collega la spia tra il terminale 88Z e terminale 85 e inserisci la chiave in ON senza avviare il motore. La spia deve accendersi. 13.1 SI Se la spia si accende, vai alla verifica 14 qui di seguito. 13.2 NO Se la spia non si accede, collega la spia tra la…
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VERIFICHE 10 – 11 – 12
Controllo delle tensioni dal teleruttore doppio alla pompa benzina VERIFICA 10 CONTROLLO TENSIONE IN USCITA. Collega la spia tra il terminale 88d e la massa e avvia il motorino di avviamento: la spia deve accendersi. 10.1 SI Se la spia si accende, controlla l’efficienza del cavo che va dal teleruttore doppio alla pompa e quella…
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VERIFICA 9: tensione alla pompa benzina
Scollega le due connessioni dalla pompa benzina e collega una spia alle due connessioni. Aziona il motorino d’avviamento: la spia deve accendersi. 9.1 SI Se la spia si accende sostituisci la pompa 9.2 NO Se la spia è spenta vai alla verifica 10.
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VERIFICA 8: misuratore portata aria (debimetro)
Il misuratore dovrà essere pulito internamente, nel caso non lo fosse, intervieni con panni puliti asciutti. Controlla che il movimento del piatto fluttuante avvenga con facilità, senza esitazione o impuntamenti: il ritorno deve avvenire libero autonomamente fino alla battuta d’arresto. La paletta di movimento non va lubrificata. Se ti risulta un movimento anomalo rispetto a…
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VERIFICA 7: Elettroiniettore avviamento a freddo
Stacca l’elettroiniettore dal collettore, senza scollegare la connessione elettrica o la tubazione arrivo carburante. Metti l’elettroiniettore in un contenitore per il recupero del carburante, aziona il motorino d’avviamento e controlla il tempo di funzionamento. Con temperatura motore inferiore a 35°C l’elettroiniettore deve spruzzare da 1s a 11s. Con temperatura motore superiore a 35°C l’elettroiniettore…
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VERIFICA 6: interruttore termico a tempo
Stacca il connettore dell’interruttore termico a tempo, collega la spia ai terminali del connettore e aziona il motorino di avviamento. Con temperatura motore inferiore a 35°C, la spia deve rimanere accesa per un intervallo di tempo variabile da 1s (t motore freddo) a 11s (nel caso la t motore vicina a 0°C). Con temperatura motore…
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VERIFICA 5: resistenza del sensore temperatura liquido di raffreddamento
Assicurati che il termostato motore funzioni correttamente. Con chiave disinserita scollega il connettore della centralina motore e collega il multimetro in scala Ω e inserisci i puntali tra i pin 13 (puntale rosso) e la massa (puntale nero). A seconda della temperatura motore, il valore misurato della resistenza del sensore NTC motore sarà: a –…
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VERIFICA 4: tensione agli elettroiniettori
Stacca la connessione elettrica da un elettroiniettore. Collega una spia, meglio un led, ai due terminali della connessione e aziona il motorino di avviamento. La spia deve accendersi con intensità debole e tremolante. 4.1 SI La spia si accende con intensità debole e tremolante, vai alla verifica 5. 4.2 NO La spia non si accende, vai…
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