Per ottenere un buon risultato da questa operazione, devi effettuare dei controlli preventivi al fine di ottimizzarne il risultato.
- Controlla lo stato delle tubazioni tra collettore di aspirazione e sensore di pressione assoluta.
- Controlla la tubazione del regolatore pressione carburante e collettore di aspirazione.
- Controlla la tubazione di depressione collettore e servo freno.
- Controlla le tubazioni inerenti alla valvola VAE.
La registrazione del minimo va fatta senza nessun carico in essere.
Nel caso di inserimento automatico della ventola durante tale operazione fermati e aspetta la conclusione del ciclo di raffreddamento.
- Controlla i gradi di anticipo motore.
- Ricordati che il motore deve funzionare con il prescritto anticipo di accensione.
- 16°± 2° per il motore aspirato
- 14°± 2° per il motore sovralimentato
Fase 1. Preparazione
- Motore freddo.
- Controlla il valore del gioco delle punterie.
- Verifica il rapporto compressione: 9,7 bar per il motore aspirato oppure 8 bar per il motore sovralimentato.
- Stacca il tirante acceleratore dalla testina 3.
- Stacca e pulisci perfettamente internamente il corpo farfallato.
- Allenta il sensore posizione valvola farfalla, azzurro o nero.
- Allenta il controdado 2 e chiudi la vite di by pass 1.
- Apri la farfalla (accelera) inserisci uno spessore di 0,5mm,
- Richiudi la farfalla. A fronte della situazione agisci sulla vite 4 (anti puntamento) in modo che lo spessore inserito sia perfettamente aderente e libero di scorrere tra la farfalla e il corpo di battuta.
- Rimonta il corpo farfallato.
- Nel ricollegare il tirante acceleratore, assicurati che la posizione della farfalla non subisca variazioni.
- Prima di richiudere le viti del sensore valvola farfalla inserisci, a connettore collegato (vedi schema) posiziona il multimetro in lettura Volt con il puntale rosso al pin S e il puntale nero al pin – (negativo).
- Inserisci l’alimentazione (chiave accensione su ON) e controlla che il valore corrisponda essere ad un voltaggio basso, nell’ordine di 250mV- 350mV.
- Richiudi le viti di fissaggio con moderazione, ricorda che la filettatura è nell’ alluminio.
- Nel caso di variazioni, svita o avvita i controdadi di fissaggio della testina finale (cavo acceleratore) in modo che l’innesto sia perfettamente lineare.
- Stacca la valvola VAE (2 viti).
- Pulisci il pistoncino del passaggio aria (1).
- Rimonta la valvola VAE.
Fase 2. Attuazione
- Scollega elettricamente la valvola VAE.
- Porta il motore in temperatura (blocca la farfalla leggermente aperta) e aspetta uno o due inserimenti della ventola raffreddamento).
- Intervieni solo quando il motore è privo di carichi (ventola, clima, luci non in funzione).
- Rimuovi il blocco inserito precedentemente, il motore deve rimanere in moto a 650/700 rpm.
- In caso di spegnimento del motore, avvita la vite anti puntamento (4) fino ad ottenere il regime richiesto.
- Controlla con il multimetro il valore in V espresso dalla battuta del sensore valvola farfalla in relazione al marchio FIAT o Lancia sia rimasto nel valore fissato precedentemente (250mV-350mV)
- Riapri la vite di by pass (1) fino ad ottenere un regime di 750/850 rpm.
- Riattacca il connettore valvola VAE, il minimo aumenterà per poi stabilizzarsi automaticamente.
- In caso tutto ciò non avvenga ripeti l’operazione
- Per verificare che la centralina comandi la valvola VAE, inserisci il multimetro in lettura V in tensione alternata, tra il piedino 34 e massa e leggi il valore, deve essere di circa 6 – 8 volt con motore in moto.
*Nota: Se smonti completamente il pistoncino (per pulizia) fai attenzione a non invertire la posizione della molla interna.
Fase 3. Operazione di registrazione del minimo
- Motore regimato
- Assicurati che il valore dei giri motore sia corretto
- Inserire la sonda dell’analizzatore nel tubo di scarico
- Scollega il connettore della valvola VAE.
- Il minimo motore dovrà essere da 750 a 850 rpm e il CO sia compreso tra 1 o 2 %
Se il minimo non è corretto:
Allenta il controdado (2 )e apri la vite di by pass (1) fino a raggiungere il valore richiesto, controllando che il valore del CO rimanga nei valori richiesti
Se il CO non è corretto:
- Assicurati che il sistema non abbia il trimmer per il controllo, posizionato all’interno del vano motore.
- Per eseguire questa operazione occorre staccare la centralina che è posizionata all’interno della vettura centralmente sotto il sistema riscaldamento.
- Stacca il riparo sul lato destro e libera la centralina svitando le due viti di fissaggio alla scocca.
Fase 4. Regolazione del CO
- Motore regimato.
- Togli il tappo di inviolabilità.
- Inserisci un cacciavite idoneo (meglio di plastica) avvitando o svitando la vite in funzione della richiesta fino ad ottenere la percentuale corretta. Ricorda che l’escursione massima e di 270°
- Tra una correzione e l’altra agisci con calma.
- Durante la registrazione il regime di rotazione del motore non deve variare, in caso contrario intervieni movimentando solo la vite di by-pass controllando sempre che il valore di CO non cambi.
- A operazione ultimata colloca il tappo di inviolabilità.
- Ricordati che esiste un capitolo che riguarda la combustione da consultare per ottenere dei miglioramenti