Apri con cautela ogni raccordo, ricordati che l’impianto potrebbe essere in pressione, non avvicinare lampade a incandescenza, fiamme libere, onde evitare incidenti.
- Smonta il sensore dalla sua sede. Fai attenzione che durante il distacco potrebbe dal motore fuoriuscire del liquido di raffreddamento. Sulla struttura del sensore (esagono) è stampigliata la temperatura e il tempo di commutazione a -20°C (esempio: 35°C/8s).
- Assicurati sempre in caso di sostituzione dell’interruttore termico che i valori siano uguali. Il non rispetto degli stessi potrebbe alterare il funzionamento del motore a freddo e provocare un eccessivo consumo di carburante.
CONTROLLO IN TENSIONE: rimonta il sensore nella sua sede.
- Individua il morsetto G del sensore, collega il cavo rosso del multimetro e il cavo nero a massa.
- Inserisci la chiave in posizione di avviamento.
- Il multimetro ti evidenzierà la tensione presente. Se non è presente tensione, controlla le continuità come illustrato in figura.
- Se tutte le prove hanno esito positivo, sostituisci il sensore.
- Assicurati sempre che in caso di sostituzione dell’interruttore termico a tempo i valori caratteristici di temperatura e tempo di commutazione stampigliati sul corpo del nuovo sensore siano gli stessi di quello guasto.
Impianti sicurezza A e B:
A impianti con teleruttore doppio
B impianti con connettori comuni
FUSE inserire fusibili idonei al carico elettrico
- Scollega il connettore elettrico dell’elettroiniettore.
- Scollega il connettore del relè tachimetrico
- Collega un cavo ausiliario tra: i capi dell’iniettore e prelevando tensione diretta da batteria, interponi il cavo di sicurezza, tenendo scollegato il cavo negativo.
- Stacca l’elettroiniettore dalla sua sede senza scollegare la tubazione del carburante. Rivolgi l’ugello all’interno di una buretta.
- Collega il negativo del cavo ausiliario per far sì che l’elettroiniettore spruzzi il carburante dentro la buretta. Trascorsi 30s stacca il cavo ausiliario.
- Asciuga l’ugello, verificane la perfetta tenuta per 1 min.
- A prova terminata ricollega l’impianto a procedura inversa. Nel caso l’elettroiniettore non spruzzasse, controlla:
- La continuità delle linee di alimentazione tensione in avviamento (vedi schema a pagina 11 – pin 50).
- La continuità del collegamento con l’interruttore termico a tempo (massa).
- La resistenza del solenoide dell’elettroiniettore a connettore scollegato.
Se tutte le prove danno esito positivo l’impianto è efficiente, sostituisci il componente.