Verifica della pressione di apertura degli iniettori e della geometria del getto
Per eseguire questa prova ti occorre avvitare ogni singolo iniettore sul raccordo dell’attrezzatura dedicata come in figura.
- Smonta gli iniettori e collegali all’attrezzatura specifica di prova iniettori.
- Muovi ripetutamente la leva di comando, con una velocità della leva di circa 1s per corsa, in modo da riempire e spurgare la tubazione. Sull’ugello dell’iniettore non deve formarsi nessuna goccia.
- Muovendo lentamente la leva, verifica sul manometro il valore di pressione da 3,0 a 3,3 bar, valore a cui l’iniettore comincia aprirsi nebulizzando il carburante.
- Verifica visivamente la geometria del getto. L’iniettore deve nebulizzare il carburante e avere un angolo di spruzzo inferiore ai 35°.
Controllo tenuta del partitore carburante
La nebulizzazione del carburante è ottenuta grazie alle vibrazioni che si generano nella valvola a spillo (6) durante la fase di iniezione. Una molla di chiusura (5) impedisce che avvengano gocciolamenti allo spegnimento del motore. Le seguenti anomalie sono attribuibili a usure meccaniche, non sono riparabili e obbligano alla sostituzione degli iniettori: apertura anticipata, apertura a pressione più elevata, perdita (gocciolamenti) a iniettore sotto pressione (3,3 bar).
A. complessivo – B. Sezione longitudinale – C. Sezione dell’ugello 1. Corpo esterno – 2. Guarnizione di tenuta – 3. Rondella – 4. Filtro conico – 5. Valvola a spillo 6. Sede valvola a spillo – 7. Molla
Comparazione di portata tra iniettori
Stacca gli iniettori e collegali all’attrezzatura specifica.
- Scollega il connettore relè tachimetrico; con l’impianto di sicurezza unisci i pin 30-87 per consentire l’attivazione della pompa.
- Assicurati che l’attrezzatura sia posta ad una altezza superiore al bocchettone del serbatoio combustibile in modo da assicurare il corretto deflusso del carburante.
- Prima di effettuare la prova esegui il riempimento delle tubazioni dell’attrezzatura premendo sul piatto flottante; scarica le burette e inizia la prova.
- Premi (o solleva) il piatto flottante fino a ottenere una quantità di 100 cm3 in ogni provetta e rilascia il piatto flottante. La differenza tra la massima e la minima quantità di carburante raccolta nelle provette non deve superare il 20% del volume.
- In caso di differenza maggiore ripeti la prova: se il risultato non cambia, inverti le tubazioni di due iniettori, di cui uno con valore esatto.
- Ripeti la prova. Se l’anomalia permane sullo stesso iniettore, va sostituito. Se l’anomalia si trasferisce sull’altro iniettore, il difetto è da imputarsi al regolatore carburante che andrà sostituito (partitore).