Rispetto al sistema LE2-Jetronic, ha avuto alcune modifiche, allo scopo di garantire il funzionamento del motore in caso di guasti ai sensori, economia di esercizio, riduzione delle emissioni allo scarico, buona guidabilità della vettura e più semplice l’installazione del sistema.
In particolare la centralina di comando iniezione fa corpo unico con il debimetro cui è unita mediante viti di fissaggio ed un connettore multiplo interno.
La registrazione del CO è effettuata modificando l’impulso di iniezione al regime minimo tramite un potenziometro ubicato direttamente nella centralina elettronica.
| PROVE ELETTRICHE | CHIAVE | POSITIVO | NEGATIVO | LETTURA MISURE | |
|---|---|---|---|---|---|
| Scollega ECU a chiave disinserita | |||||
| 1 | Controllo masse | stop | 4 5 | massa | max 1 Ω |
| 2 | Controllo resistenza valvola aria addizionale – terminali componente | stop | da 30 a 70 Ω | ||
| 3a | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 8 | 4 | 0°C = 8 kΩ |
| 3b | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 8 | 4 | 20°C = 3 kΩ |
| 3c | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 8 | 4 | 50°C = 800 Ω |
| 4a | Controllo Valvola a farfalla chiusa Scollega centralina accensione | stop | 15 | 4 | max 1 Ω |
| 4b | Controllo Valvola a farfalla aperta Scollega centralina accensione | stop | 14 | 4 | max 1 Ω |
| SMONTA LA ECU DALLA SUA SEDE | |||||
| 5a | Sensore temperatura aria NTC | stop | 8 | 4 | 0°C = 8 kΩ |
| 5b | Sensore temperatura aria NTC | stop | 8 | 4 | 20°C = 3 kΩ |
| 5c | Sensore temperatura aria NTC | stop | 8 | 4 | 50°C = 800 Ω |
| 6a | Controllo pista resistiva debimetro | stop | 4 | 3 | da 200 a 600 Ω |
| 6b | Controllo pista resistiva debimetro | stop | 2 | 3 | da 5 a 250 Ω |
| RIMONTA LA E.C.U. NELLA SUA SEDE CON CHIAVE DISINSERITA | |||||
| 7 | Controllo alimentazione ECU | mar | 2 | 5 | Tensione accumulatore min 10,5 V |
| 8 | Segnale Dwell (di accensione) | avv. e moto | 9 | 1 | |
| 9 | Controllo segnale elettroiniettori | avv. e moto | 2 | 3 | |
| 10 | Controllo resistenza elettroiniettori | stop | 9 | 5 | da 14 a 18 Ω |
| SCOLLEGA IL RELE’ POMPA N. 5 | |||||
| 11 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante. | mar | pnom = da 2,8 a 3 bar (pressione di esercizio) | ||
| 12 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante. | mar | pmax = 6 bar (pressione massima) | ||
| 13 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un contenitore millimetrato al terminale della tubazione carburante. | mar | Q=120 l/h – portata di esercizio di 2 l/min | ||
| RICOLLEGA IL RELE’ POMPA N. 5 | |||||
| 14 | Controllo emissioni allo scarico valori indicativi con motore regimato > 87°C, la combustione ottimale si ha con il valore più alto possibile di CO2 | motore avviato 870 ± 920 rpm | CO = 1,5 ± 2,5 % HC = 300 ppm CO2 > 13 ± 15% |
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