Il sistema di iniezione LU-Jetronic rappresenta la versione ecologica dell’impianto LE-Jetronic, per l’introduzione della sonda Lambda e del catalizzatore.
In particolare la sonda Lambda consente il controllo della dosatura carburante in contro-reazione, basato sull’analisi dei gas di scarico, per individuare eventuale anomalie nella alimentazione e nella combustione.
Questo sistema è stato successivamente migliorato con l’introduzione del catalizzatore e classificato come LU2 senza ulteriori modifiche.
Per le vetture sovralimentate
Per le vetture sovralimentate c’è stata l’introduzione del sensore barometrico. E’ un trasmettitore di pressione assoluta che ha la funzione di informare l’unità elettronica di comando iniezione-accensione sulle mutevoli condizioni di pressione barometrica durante l’uso della vettura.
Trasmette alla centralina un segnale rapportato fra la tensione di alimentazione del sensore stesso e la pressione barometrica. L’informazione viene usata per limitare la pressione di sovralimentazione del turbocompressore alle alte quote.
| PROVE ELETTRICHE | CHIAVE | POSITIVO | NEGATIVO | LETTURA MISURE | |
|---|---|---|---|---|---|
| Scollega ECU a chiave disinserita | |||||
| 1 | Controllo masse | stop | 5 13 | massa | max 1 Ω |
| 2 | Controllo resistenza valvola aria addizionale – terminali componente | stop | da 30 a 70 Ω | ||
| 3 | Alimentazione E.C.U. debimetro e pompa carburante | avv | 9 | 5 | Tensione batteria min 10,5V |
| 4a | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 10 | 5 | 0°C = 8 kΩ |
| 4b | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 10 | 5 | 20°C = 3 kΩ |
| 4c | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 10 | 5 | 50°C = 800 Ω |
| 5a | Sensore temperatura aria NTC | stop | 7 | 5 | 0°C = 8 kΩ |
| 5b | Sensore temperatura aria NTC | stop | 7 | 5 | 20°C = 3 kΩ |
| 5c | Sensore temperatura aria NTC | stop | 7 | 5 | 50°C = 800 Ω |
| 6a | Controllo debimetro | stop | 8 | 5 | da 280 a 520 Ω |
| 6b | Controllo debimetro paletta aperta | stop | 7 | 5 | > 50 Ω |
| 6c | Controllo debimetro paletta chiusa | stop | 7 | 5 | >1000 Ω |
| 6 | Controllo segnale motorino di avviamento | avv | 4 | 5 | Tensione accumulatore min 10,5 V |
| 7a | Controllo resistivo interruttore termico a freddo | stop | 5 | G | da 25 a 70 Ω |
| 7b | Controllo resistivo interruttore termico a freddo | stop | 5 | W | max 1 Ω a motore freddo |
| 7c | Controllo resistivo interruttore termico a freddo | stop | 5 | W | ∞ con tmotore > 40°C |
| 8 | Controllo resistivo elettroiniettore a freddo – terminali componente | stop | da 4 a 7 Ω | ||
| COLLEGA ECU CON CHIAVE DISINSERITA | |||||
| 9 | Controllo alimentazione ECU | mar | 20 | 5 | Tensione accumulatore min 10,5 V |
| 10 | Segnale Dwell (di accensione) | avv. e moto | 9 | 1 | |
| 11 | Controllo segnale elettroiniettori | avv. e moto | 20 | 14 32 33 15 | |
| 12 | Controllo resistenza elettroiniettori – terminali componente | stop | da 14 a 18 Ω | ||
| 13 | Controllo alimentazione debimetro | avv e moto | 20 | 5 | Tensione accumulatore min 10,5 V |
| 14a | Interruttore farfalla | mar | 9 | 2 | 12 V (farfalla aperta) |
| 14b | Interruttore farfalla | mar | 9 | 3 | 12 V (farfalla chiusa) |
| 14c | Interruttore farfalla | mar | 9 | 5 | 12 V |
| 15a | Controllo tensione sensore barometrico | A | B | da 2 a 3 kΩ | |
| 15b | Controllo tensione sensore barometrico | B | C | da 0,5 a 4,5 kΩ – ALTITUDINE < 1200m slm | |
| 15c | Controllo tensione sensore barometrico | B | C | da 2,5 a 6 kΩ ALTITUDINE > 1200m slm | |
| 16 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante. | mar | pnom = da 2,8 a 3 bar (pressione di esercizio) | ||
| 17 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante. | mar | pmax = 6 bar (pressione massima) | ||
| Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un contenitore millimetrato al terminale della tubazione carburante. | mar | Q=120 l/h (portata di esercizio di 2 l/min) | |||
| 19 | Controllo tensione ossigeno (Lambda) | motore avviato 870 ± 920 rpm | 24 | 23 | da 100 a 900 mV |
| Controllo emissioni allo scarico valori indicativi con motore regimato > 87°C, la combustione ottimale si ha con il valore più alto possibile di CO2 | motore avviato 870 ± 920 rpm | CO = 1,5 ± 2,5 % HC = 300 ppm CO2 > 13 ± 15% |
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