Il sistema d’iniezione LE2-Jetronic appartiene alla categoria dei sistemi di iniezione intermittenti e multipli in parallelo, a bassa pressione per motori a ciclo Otto a 4 tempi, pilotati da un debimetro, con pompa carburante immersa nel serbatoio.
La variante rispetto ai precedenti rappresenta l’assenza dell’iniettore avviamento a freddo e dell’interruttore termico, rimpiazzati dalla differente gestione di tempi di iniezione da parte della centralina, sia a freddo che in temperatura.
L’impianto di seguito descritto è relativo ad una motorizzazione sovralimentata, e comprende una centralina che sovrintende un circuito arricchitore a pieno carico.
10) Sensore temperatura motore NTC 11) Valvola aria supplementare 12) Elettroiniettori 13) Interruttore valvola farfalla
| PROVE ELETTRICHE | CHIAVE | POSITIVO | NEGATIVO | LETTURA MISURE | |
|---|---|---|---|---|---|
| Scollega ECU a chiave disinserita | |||||
| 1 | Controllo masse | stop | 5 13 | massa | max 1 Ω |
| 2 | Controllo resistenza valvola aria addizionale – terminali componente | stop | da 30 a 70 Ω | ||
| 3 | Alimentazione E.C.U. debimetro e pompa carburante | avv | 9 | 5 | Tensione batteria min 10,5V |
| 4a | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 10 | 5 | 0°C = 8 kΩ |
| 4b | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 10 | 5 | 20°C = 3 kΩ |
| 4c | Sensore temperatura liquido raffreddamento NTC | stop | 10 | 5 | 50°C = 800 Ω |
| 5a | Sensore temperatura aria NTC | stop | 7 | 5 | 0°C = 8 kΩ |
| 5b | Sensore temperatura aria NTC | stop | 7 | 5 | 20°C = 3 kΩ |
| 5c | Sensore temperatura aria NTC | stop | 7 | 5 | 50°C = 800 Ω |
| 6a | Controllo debimetro | stop | 8 | 5 | da 280 a 520 Ω |
| 6b | Controllo debimetro paletta aperta | stop | 7 | 5 | > 50 Ω |
| 6c | Controllo debimetro paletta chiusa | stop | 7 | 5 | >1000 Ω |
| SCOLLEGA IL RELE’ PIENO CARICO N.8 e SCOLLEGA IL RELE’ TACHIMETRICO N.4 | |||||
| 7 | Controllo alimentazione ECU e debimetro (Collega i pin 30 e 87 del relè n°4) | stop | 9 | 5 | Tensione accumulatore min 10,5 V |
| 8a | Controllo valvola a farfalla aperta | stop | 2 | 9 | Tensione accumulatore min 10,5 V |
| 8b | Controllo valvola a farfalla chiusa | stop | 3 | 9 | Tensione accumulatore min 10,5 V |
| 9 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante. | mar | pnom = da 2,8 a 3 bar (pressione di esercizio) | ||
| 10 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un manometro in serie alla mandata del carburante. | mar | pmax = 6 bar (pressione massima) | ||
| 11 | Funzionamento elettropompa carburante Unisci il pin 30 al pin 87 e applica un contenitore millimetrato al terminale della tubazione carburante. | mar | Q=120 l/h (portata di esercizio di 2 l/min) | ||
| COLLEGA IL RELE’ PIENO CARICO N.8, RELE’ TACHIMETRICO N.4, CENTRALINA ECU | |||||
| 12 | Controllo resistenza iniettori – terminali componente | stop | da 14 a 18 Ω | ||
| 13 | segnale di apertura elettroiniettori | avv. e moto | 12 | 9 | |
| 14 | Segnale Dwell | avv. e moto | 1 | 9 | |
| Controllo emissioni allo scarico valori indicativi con motore regimato > 87°C, la combustione ottimale si ha con il valore più alto possibile di CO2 | motore avviato a 870 ± 920 rpm | CO = 1,5 ± 2,5 % HC = 300 ppm CO2 > 13 ± 15% |